Clasificación de caso de transferencia

- Jun 11, 2019-

Clasificación de la caja de transferencia

Caja de transferencia sin diferencial entre ejes

Cada eje de salida tiene la misma velocidad de rotación, y la distribución del par está relacionada con la resistencia de la rueda motriz y la rigidez del mecanismo de transmisión. La caja de transferencia de esta estructura gira simultáneamente en el eje de transmisión delantero cuando el cambio descendente está activado, y el eje de transmisión delantero está separado del tren de transmisión cuando está colgado, de modo que se convierte en un puente conducido para evitar la circulación de energía y reducir la Coche cuando se conduce en una buena carretera. Consumo de energía y desgaste de los neumáticos, etc.

Caja de transferencia con diferencial entre ejes

Cada eje de salida se puede girar a una velocidad diferente, y la distribución del par está determinada por la relación diferencial. De acuerdo con esto, el par de torsión se puede distribuir a las respectivas cajas de cambio en proporciones iguales de acuerdo con la distribución de carga axial. Un automóvil equipado con una caja de transferencia de este tipo puede obtener tracción en las cuatro ruedas no solo cuando se aplica la carga, sino también cuando el motor de transferencia es de alto grado, para utilizar completamente la calidad de adherencia y la adherencia, y mejorar el rendimiento de tracción de El coche en diversas superficies viales. El diferencial entre ejes elimina el ciclo de potencia de un automóvil con múltiples puentes, pero reduce la capacidad antideslizante del automóvil, por lo que a menudo es necesario instalar un bloqueo de diferencial.

Caja de transferencia con embrague de marcha libre

La diferencia entre las ruedas delanteras y traseras se utiliza para conectar automáticamente el eje de transmisión delantero cuando la rueda trasera se desliza, y el otro embrague de marcha libre cuando se utiliza la marcha atrás.