Clasificación de la caja de transferencia

- May 21, 2019-

Clasificación de la caja de transferencia

1. Caja de transferencia sin diferencial entre ejes

Cada eje de salida tiene la misma velocidad de rotación, y la distribución del par está relacionada con la resistencia de la rueda motriz y la rigidez del mecanismo de transmisión. La caja de transferencia de esta estructura gira simultáneamente sobre el eje de transmisión delantero cuando se activa el cambio descendente, y el eje de transmisión delantero se separa del tren de transmisión cuando se cuelga, de modo que se convierte en un puente impulsado para evitar la circulación de energía y reducir el coche al conducir en una buena superficie de carretera. Consumo de energía y desgaste de neumáticos, etc.

2. Caja de transferencia con diferencial entre ejes

Cada eje de salida se puede girar a una velocidad diferente, y la distribución del par está determinada por la relación diferencial. De acuerdo con esto, el par puede distribuirse a los respectivos transejes en proporciones iguales de acuerdo con la distribución de carga axial. Un automóvil equipado con una caja de transferencia de este tipo puede obtener tracción en todas las ruedas no solo cuando se aplica la carga, sino también cuando el motor de transferencia es de alto grado, para aprovechar al máximo la calidad de adhesión y la adhesión, y mejorar el rendimiento de tracción de El automóvil en varias superficies de la carretera. El diferencial entre ejes elimina el ciclo de potencia de un automóvil con transmisión de varios puentes, pero reduce la capacidad antideslizante del automóvil, por lo que a menudo es necesario instalar un bloqueo del diferencial.

3. Una caja de transferencia con un embrague de sobrerrevolucionado

La diferencia entre las ruedas delanteras y traseras se usa para conectar automáticamente el eje de transmisión delantero cuando la rueda trasera se desliza, y el otro embrague de sobrerrevolucionado cuando se usa la marcha atrás.