Cómo funciona la transmisión continuamente variable

- Mar 24, 2019-

Cómo funciona la transmisión continuamente variable

No hay una posición específica del engranaje y la operación es similar a la de la transmisión automática. Sin embargo, el cambio de la relación de velocidad es diferente del proceso de cambio de la transmisión automática, pero es continuo, por lo que la transmisión de potencia es continua y suave.

Existen bandas de caucho tipo V, cintas de metal, discos múltiples, bolas de acero, ruedas giratorias de rodillos y otras estructuras, la mayoría de las cuales utilizan cintas de metal y rodillos de radio variable para transmitir potencia. A través del cambio del radio del rodillo activo y del rodillo pasivo, se cambia la relación de engranaje. En teoría, este tipo de transmisión es muy eficiente, pero debe construirse en el caso de la potencia transmitida por la carga. Dado que la fricción entre la banda de acero y el rodillo se utiliza para transmitir potencia, el funcionamiento de la banda de acero y el rodillo es muy exigente. Para transmitir efectivamente la potencia, no se permite deslizamiento entre la banda de acero y el rodillo, y se ha generado la energía térmica original. Si se desliza nuevamente, puede causar que las partes internas se quemen o se desgasten seriamente. Para aumentar la fricción estática, la forma más directa es aumentar la presión entre la banda de acero y el rodillo. Sin embargo, la fricción aumenta y la pérdida de transmisión de potencia también aumenta, lo que inevitablemente aumenta el consumo de combustible. Y la resistencia de la banda de acero también es un foco importante. Por lo tanto, las cajas de cambios CVT tienen las ventajas de confort, alta eficiencia y ahorro de energía. La desventaja es que la caja de cambios CVT actual no puede soportar grandes pares. De lo contrario, es necesario compensar con un mayor consumo de combustible.

El CVT (Transmisión continuamente variable) difiere del tipo escalonado en que su relación de engranaje no es un punto discontinuo, sino una serie de valores continuos, como de 3.455 a 0.85. La estructura CVT es más simple y más pequeña que la transmisión convencional. No tiene ni el par de engranajes de la transmisión manual ni el complejo conjunto de engranajes planetarios de la transmisión automática. Se basa principalmente en la rueda principal y la correa de metal para lograr un cambio continuo de la relación de velocidad.

El principio es que varios juegos de engranajes del mismo tamaño que la caja de cambios ordinaria se combinan bajo el control para formar diferentes relaciones de velocidad, y los pedales como las bicicletas giran las ruedas a diferentes velocidades por las ruedas grandes y pequeñas y la cadena. Debido a que los diferentes empujes producen diferentes empujes para cada conjunto de engranajes, la velocidad de salida de la caja de engranajes también cambia, logrando así una rotación lenta sin dividir la pendiente.

El CVT utiliza una correa de transmisión y una rueda de trinquete con ancho de ranura variable para la transmisión de potencia. Es decir, cuando el trinquete cambia el ancho de la ranura, el radio de contacto de la correa de transmisión y la correa accionada en la rueda accionada se modifican en consecuencia, y la correa de transmisión generalmente utiliza una correa de goma, una correa de metal y una cadena de metal. CVT es verdaderamente continuo. Sus ventajas son peso ligero, tamaño pequeño y pocas piezas. Comparado con el AT, tiene una alta eficiencia operativa y un bajo consumo de combustible. Sin embargo, las deficiencias de la CVT también son evidentes. La correa de transmisión se daña fácilmente y no puede soportar grandes cargas. Solo se puede utilizar para vehículos de baja potencia y bajo par con un desplazamiento de aproximadamente 1 litro, por lo que la ocupación de la transmisión automática es inferior al 4%. . En los últimos años, después de una extensa investigación realizada por importantes compañías automotrices, la situación ha mejorado. CVT será la dirección de desarrollo de las transmisiones automáticas.