La estructura y función de la junta universal

- May 31, 2019-

La estructura y función de la junta universal.

La estructura y función de la articulación universal es algo así como la articulación en las extremidades del cuerpo humano, lo que permite que el ángulo entre las partes conectadas varíe dentro de un cierto rango. Para hacer frente a los cambios angulares causados por la transmisión de potencia, la dirección y los saltos hacia arriba y hacia abajo causados por el funcionamiento del automóvil, el eje motriz del automóvil de tracción delantera está conectado con la junta universal entre el eje y el eje. Sin embargo, debido a la limitación de la dimensión axial, la declinación requerida es relativamente grande. Una sola junta universal no puede igualar la velocidad angular instantánea del eje de salida y el eje en el eje, lo que es fácil de causar vibración, agravar el daño de los componentes y generar un gran ruido. Por lo tanto, una amplia variedad de juntas de velocidad constante son ampliamente utilizadas. En el automóvil de transmisión frontal, cada medio eje utiliza dos juntas de velocidad constante, la junta universal cerca del transeje es la junta interna del medio eje y el eje cerca del eje es la mitad exterior del eje. En un automóvil de tracción trasera, el motor, el embrague y la transmisión se montan como una unidad en el bastidor, y la transmisión se conecta al bastidor a través de una suspensión flexible con una distancia entre ellos que debe conectarse. La irregularidad de la superficie de la carretera durante el funcionamiento del vehículo, el cambio de carga o la diferencia entre la instalación de los dos conjuntos, etc., cambiarán el ángulo y la distancia entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada de la transmisión final del eje transversal. , de modo que el motor de accionamiento trasero La forma de transmisión de la junta universal adopta una junta universal doble, es decir, hay una junta universal en cada extremo del eje de la transmisión, y la función es hacer los ángulos de los dos extremos del eje de la transmisión igual, asegurando así que la velocidad angular instantánea del eje de salida y el eje de entrada son siempre iguales.