Principio de funcionamiento del amortiguador de choque de cilindro de acción bidireccional

- May 04, 2019-

Principio de funcionamiento del cilindro de acción bidireccional amortiguador

En la carrera de compresión, la rueda del vehículo se mueve más cerca de la carrocería del vehículo, y el amortiguador se comprime, momento en el cual el pistón que se encuentra dentro del amortiguador se mueve hacia abajo. El volumen de la cámara inferior del pistón se reduce, la presión del aceite aumenta y el aceite fluye a través de la válvula de flujo hacia la cámara (cámara superior) sobre el pistón. La cámara superior está ocupada por una parte del vástago del pistón, de modo que el aumento del volumen de la cámara superior es más pequeño que el volumen de la cámara inferior, y una parte del aceite empuja la válvula de compresión hacia el tanque de almacenamiento. El ahorro de aceite de estas válvulas crea una fuerza de amortiguación para que la suspensión se someta a un movimiento de compresión. Cuando el amortiguador está en la carrera de extensión, la rueda es equivalente a estar lejos de la carrocería del vehículo, y el amortiguador se estira. En este momento, el pistón de la compuerta se mueve hacia arriba. La presión del aceite en la cámara superior del pistón se eleva, la válvula de circulación se cierra y el aceite en la cámara superior empuja la válvula de extensión hacia la cámara inferior. Debido a la existencia del vástago del pistón, el aceite que fluye desde la cámara superior es insuficiente para llenar el volumen aumentado de la cámara inferior, y la cámara principal genera un vacío, y el aceite en el cilindro de almacenamiento empuja la válvula de compensación 7 hacia el interior. cámara inferior. suplemento. Debido a la acción de regulación de estas válvulas, la suspensión actúa como una fuerza de amortiguación durante el movimiento de extensión.

Dado que la rigidez y la fuerza de precarga del resorte de la válvula de extensión están diseñados para ser más grandes que la válvula de compresión, bajo la misma presión, la suma del área de paso de la válvula de extensión y el espacio de paso normalmente correspondiente es menor que la suma de la válvula de compresión. Áreas de la sección transversal de la válvula de compresión y el canal de separación de paso normalmente correspondiente. Esto hace que la fuerza de amortiguación generada por la carrera de tensión del amortiguador sea más grande que la fuerza de amortiguación de la carrera de compresión, y logra el requisito de una rápida absorción de impactos.